Železniční viadukt

Umístění

Železniční viadukt se nachází na okraji obce, na trati z Mikulášovic do Dolní Poustevny. Trať dále vede přes hraniční přechod Dolní Poustevna-Sebnitz do Saského Bad Schandau, kde je možnost dalšího přípoje na Děčín, či na Drážďany. 

Historie viaduktu

Stavba železnice včetně tohoto viaduktu byla zahájena v roce 1903 pražskou stavební firmou Franz Schön & Söhne. Vilémovské údolí jakožto nejsložitější úsek byl překlenut mostem o délce 217m. Most je složen z celkem pěti ocelových příhradových konstrukcí a je uložen na celkem čtyřech nosných piliřích a dvou krajních klenbových piliřích. Největší výška traťového svršku nad terénem je 34 m. Hloubka základů pro nejvyšší pilíř měří 7m. Základna pilířů je o rozměrech 15 x 15 m. Pilíře jsou vystavěny z místní žuly. Most byl dokončen v roce 1904. První zátěžová zkouška proběhla 14. října 1904. Úředně otevřen byl most o měsís později, tedy od 15. listopadu 1904 začali po viaduktu jezdit první vlaky. V červnu následujícího roku byla dokončena trať do sousedního saského měta Sebnitz. V době výstavby se jednalo o druhý nejdelší most v Čechách.

Z dochovaného výřezu otištěných Saských novin ze dne 30.4. 1991, které v rámci krátkého článku o znovuotevření státních hranic dne 1.5. 1991, tedy po 45 letech poválečné situace, uvádí také vzpomínku na průběh první slavnostní jízdy přes česko-německý železniční přechod. Z překladu tohoto článku se dočteme následující: 

"Místní kronika o slavnostní jízdě uvádí:

Obecní rada vyzvala obyvatele ke slavnostnímu osvětlení domů, vyvěšení vlajek a výzdobě prvních vlaků věnci. Výzva nezůstala bez odezvy.

Večer 14. listopadu 1904 zářilo celé město světly, hudba vytvářela slavnostní atmosféru, ozývaly se čestné salvy a domy byly ozdobeny girlandami a věnci.

Samozřejmě stála v centru pozornosti nová nádražní budova v Sebnitz. Dav několika stovek lidí zaplnil nádraží a tehdejší přednosta Rudolf Pohl měl co dělat, aby všechny hosty umístil do restauračních prostor.

Když ve 20:20 přijel z Leersdorfu první vlak, přivítala jej hudba, čestné salvy a jásot. Poté následovalo slavnostní vyzdobení vlaku pro inaugurační jízdu.

Zatímco se venku stále slavilo, v nádražní restauraci se rozproudila živá zábava. Mnozí hosté byli rozhodnuti vydržet až do odjezdu slavnostního vlaku. O zábavu nebyla nouze – humorista pobavil přítomné přednáškami a po půlnoci začali hosté zpívat.

Mezitím proběhla také malá soutěž o první jízdenku. Nikdo netušil, že se dostane do rukou pana Gustava Schadeho ze Sebnitz, který se významně zasloužil o vznik této železniční tratě.

Šťastnou cestu do budoucnosti

Už ve tři hodiny ráno dorazili první cestující a sotva hodiny ukázaly čtyři, vytvořila se dlouhá fronta u pokladny, protože první jízdenky byly rychle vyprodány jako památka.

Když byl bohatě vyzdobený vlak připraven k odjezdu, zaplnila se hala nadšenými cestujícími. Za hlaholu hudby a čestných salv vyjel inaugurační vlak přesně podle jízdního řádu z nádraží.

Na závěr této vzpomínky se autor obrací k budoucnosti s nadějí, že díky znovuotevření společné hranice bude přátelství mezi sousedy dále podporováno a posilováno".

Takto popisuje autor článku K. Fritzsche první slavnostní jízdu mezi saským Sebnitz a Dolní Poustevnou.

Uzavření hraničního přechodu na trati Dolní Poustevna - Sebnitz

Trať mezi Vilémov a saskem byla ve své učinnosti až do 8. května 1945, kdy po této trati projel poslední vlak v odpoledních hodinách. Posledními pasažéry byli patrně odsunovaní němečtí obyvatelé. V důsledku válečných událostí a poválečného uspořádání byly koleje na hraničním přechodu Dolní Poustevna - Sebnitz přerušeny, odstraněny a přeshraniční provoz byl na více než 69 let zcela zastaven. 

Od konce roku 1989 probíhaly nátlaky od občanů na znovuzprovoznění tratě mezi Sebnitz a Dolní Poustevnou až se po 25 letech podařilo. 4. července 2014 proběhlo slavnostní znovuotevření želeničního přechodu mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz.

Opravy viaduktu

Zpět z železničnímu viaduktu. Viadukt prošel několika opravami. Například v 80. letech vykazoval řadu závad z důvodu oslabení korozí a dlouhodobě ve stavu nevyhovujícím. Došlo tedy k opravě a zesílení horních pasů podélníků, které nevyhovovaly normě pro uložení mostnic a byly oslabeny korozí. Jedna z posledních rozsáhlejších oprav proběhla roce 2009, při které došlo ke zpevnění mostových polí 4, 5 a 6. Dále k zesílení dolních pasů podélníků, ke zrepasování pohyblivých ložisek a následně k antikoroznímu nátěru nejvíce zkorodovaných polí.

Po 117 letech vypovídá most svou službu

K nejrozsáhlejší opravě došlo v období březen 2020 - srpen 2021. Během této opravy došlo ke kompletní sanaci mostních pilířů, zesílení spodní stavby, přespárování zdiva a vybudování nových železobetonových prahů pro uložení moderní ocelové konstrukce, které po 117 letech nahradily staré nevyhovující mostní konstrukce z roku 1904. Mostní konstrukce byly vytořeny v mostárně v Záboří nad Labem a v Královopolských strojírnách a.s. Brno. Celou opravu provádělo sdružení firem FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a Chládek a Tintěra Pardubice. Zátěžová zkouška proběhla 10.8. 2021. Slavnostní otevření proběhlo 20.8. 2021 formou spanilé jízdy parní lokomotivy 475.179 - zvaná Šlechtična.

Zdroj:

https://www.cokolivokoli.cz/45242-zeleznicni-most-ve-vilemove/

https://www.spravazeleznic.cz/aktuality/-/asset_publisher/qSujQZ8W3r0i/content/sprava-zeleznic-opravi-most-na-trati-mezi-rumburkem-a-sebnitzem?inheritRedirect=false

https://zdopravy.cz/pandemie-zastavila-velkou-vyluku-v-cesku-chybi-loziska-z-italie-51912/

https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/trat-do-sebnitzu-otevrena/-4884/17,0,,/

https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5383-Ze-Sebnitz-do-Dolni-Poustevny-konecne-zase-jezdi-vlaky/